GB1589-2016正式實(shí)施以來(lái)，專用車行業(yè)的用戶對(duì)車輛的輕量化要求越來(lái)越高。

目前能夠降低車身自重的辦法有上裝采用鋁合金材料，底盤采用空氣懸掛，但是兩者的價(jià)格均較高，用戶承受能力有限。除兩者外，從輪胎方面入手，降低輪胎的自重，也成了行業(yè)內(nèi)考慮的一個(gè)方向。

高強(qiáng)鋼車輪

高強(qiáng)鋼車輪是介于鋁合金車輪和傳統(tǒng)的鋼車輪之間的過(guò)渡和折中產(chǎn)品。高強(qiáng)鋼車輪是專用車行業(yè)輕量化在底盤上的突破，比傳統(tǒng)的普通鋼車輪更強(qiáng)更輕更經(jīng)濟(jì)。一個(gè)高強(qiáng)鋼車輪的重量?jī)H為40kg，比傳統(tǒng)的鋼車輪輕6-13kg。

提高輪胎壽命體現(xiàn)在高強(qiáng)鋼車輪的散熱性能是普通鋼車輪的1.5倍，它能有效降低輪胎的工作溫度，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命超過(guò)12%。

通過(guò)使用高強(qiáng)鋼車輪，車輪自重減輕，整車的有效載荷增加，同時(shí)還能節(jié)約油費(fèi)。據(jù)計(jì)算，車輛自重每降低10%，燃油效率可以提高6%-8%。采用高強(qiáng)鋼車輪后，6x4車型可以減重60kg，常用的6軸半掛車可以減重132kg。

由于我國(guó)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平千差萬(wàn)別，可以預(yù)料的是，高強(qiáng)鋼車輪將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)的鋼車輪。最終鋁合金車輪將會(huì)和高強(qiáng)鋼車輪長(zhǎng)期并存，和諧共處。

大單胎

大單胎學(xué)名為“寬截面輪胎”，國(guó)際上通指截面在385mm以上的輪胎，而我國(guó)的政策則更提倡貨車使用400mm以上的大單胎，使用大單胎的車橋每側(cè)僅需裝配一枚輪胎。

大單胎的優(yōu)點(diǎn)非常多，而921新政實(shí)施后，車企之所以在新車上大量采用這種輪胎，主要還是因?yàn)樗淖灾剌^輕。

以型號(hào)為425/65R22.5的大單胎為例，包含輪輞的重量為每條153Kg，而雙胎12R22.5（含輪輞）重量為224Kg/每條，一臺(tái)6×4牽引車在更換大單胎后可以減輕284kg的重量，而一臺(tái)6軸列車總共可降低車重約0.7噸，在輕量化方面的貢獻(xiàn)非?？捎^。

說(shuō)起耐用性，首先大單胎均為20層級(jí)以上，而普通輪胎大多為16或18層級(jí)，層數(shù)越多越耐用。其次，大單胎的散熱性能也要比雙胎好很多，尤其在炎熱的夏季可以一定程度上降低輪胎自燃的幾率，提升高速行駛下的安全性。

再者就是成本，對(duì)于同樣牌子、同樣三包的普通輪胎，兩條加起來(lái)的價(jià)格要比一條大單胎稍微貴一點(diǎn)。省下的就是賺到的，長(zhǎng)期使用大單胎所節(jié)省的運(yùn)營(yíng)成本也可以被看作是利潤(rùn)的一部分。

大單胎雖然優(yōu)點(diǎn)豐富，但是在我國(guó)卻一直沒(méi)有成為主流。究其主要原因，一方面是大單胎如果出現(xiàn)爆胎后，則必須立即下車修理，否則無(wú)法繼續(xù)前行，如果裝配自動(dòng)充氣設(shè)備，成本上又會(huì)大幅增加。

另一方面是糟糕的公路路況不僅會(huì)降低輪胎的壽命，還會(huì)削弱大單胎本身的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期行駛在普通公路，大單胎將無(wú)法充分發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性這一優(yōu)勢(shì)。

另外很重要的一點(diǎn)是廠家對(duì)大單胎的額定載荷有著嚴(yán)格的規(guī)定，超載空間比較小，這是我國(guó)大部分貨運(yùn)用戶所不能接受的。

總而言之，高強(qiáng)鋼車輪和大單胎都滿足輕量化且實(shí)惠的要求，但從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)，高強(qiáng)鋼車輪被市場(chǎng)接受的可能性會(huì)比較大。