冷藏車上裝最重要的兩個(gè)部分是廂體和冷藏機(jī)組。保溫廂體由于材料和制作工藝不同，保溫效果大相徑庭。本期，我們來看看保溫廂體的正常制作流程是怎樣的。

按需備料

據(jù)了解，目前國內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用分片拼裝的“三明治”板粘接方式，利用這種技術(shù)生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高。

“三明治”板材，主要由三層結(jié)構(gòu)組成，外面兩層采用的是“玻璃鋼”材質(zhì)。玻璃鋼是由膠衣和玻璃絲混合之后凝固的產(chǎn)物，很薄的一層，我們見到的車廂外壁就是俗稱的“玻璃鋼”材料。

“三明治”板材的中間材料，目前常用的有兩種分別是蜂窩板和PU板。蜂窩板的特點(diǎn)是質(zhì)地較強(qiáng)，保溫隔熱效果好，這種板材的車廂在香港用得較多。

PU板就是我們通常所說的聚氨酯材料。由于只需要簡單修改配方，便可獲得不同的密度、彈性、剛性等物理性能。目前，已大量替代玻璃纖維保溫材料、木材、傳統(tǒng)橡膠制品等。

在做板材之前，工人們會(huì)根據(jù)用戶對(duì)車廂的具體要求，來定制板材的厚度和用料。以常見的PU板為例，目前板材的厚度在120mm以內(nèi)，而80mm較為多見。

值得一提的是，板材不僅僅只是將PU板或蜂窩板填充在兩塊玻璃鋼之間。由于在組合成車廂的時(shí)候，需要用到螺絲等固定，所以在制作板材的時(shí)候要根據(jù)螺絲的位置在板材之中嵌入鋼板，方便釘入鉚釘或者螺絲。

一般情況下，組合成一臺(tái)完成的冷藏車廂需要用到除了后門外5塊板材，如果需要側(cè)門的話再加一塊，價(jià)格增加2000塊左右。

在這些所有板材中，車頂和底部以及左右兩側(cè)的稍微簡單，車前以及后門較為復(fù)雜。車前是因?yàn)樾枰A(yù)留位置來裝制冷機(jī)，因此車前板需要預(yù)埋符合冷機(jī)大小的鐵質(zhì)框架。

在制作板材的同時(shí)，還需要制作車廂底座以及不銹鋼車廂地板。

車廂組裝

在鐵質(zhì)底座之上放一塊“三明治”板材，再放上不銹鋼地板，這三個(gè)材料組成一個(gè)完成的冷藏車廂底板。然后將其他方向的板材整合完成，鉚合處用U型鋼材、鉚釘以及膠來固定，充分保證廂內(nèi)的密封性。

在完成大致框架之后，最后是要制作門。門要相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)橐紤]到會(huì)經(jīng)常開啟，而且要保證在關(guān)閉之后又很好的密封性，因此在制作門的時(shí)候需要精密計(jì)算，密封材料的運(yùn)用更是要精準(zhǔn)計(jì)算，很多時(shí)候都是靠手工完成，細(xì)節(jié)部分不能有絲毫差錯(cuò)。

最后還有一個(gè)步驟是必不可少的，就是在板材連接處涂上防水膠，進(jìn)一步保障廂內(nèi)密封性。至此一個(gè)冷藏車廂才算是制作好了，現(xiàn)在需要做的就是把它上裝到一臺(tái)車的底盤上，并且根據(jù)用戶的需要安裝好制冷機(jī)。

冷藏車廂相對(duì)普通車廂來說，價(jià)格較為昂貴。首先是材料成本高，制作板材的過程也相對(duì)復(fù)雜；其次是組裝成車廂的時(shí)間比較長，需要耗費(fèi)的人力物力較大；最后是由于冷藏車廂對(duì)密封性以及廂內(nèi)電路等有要求，需要經(jīng)過周密設(shè)計(jì)?；谶@些原因，一臺(tái)冷藏車廂的價(jià)格要貴一些也算是理所當(dāng)然的事情了。